转向架在高铁上的应用

　　什么是转向架？转向架是铁路的专用名词，但不太懂的时候其实是“电车”。这是一个由车架上的两个轮对组成的“小车”，大小和普通汽车差不多。动车组车厢靠在这个“小车”上，可以一定程度的旋转。这个“小车”叫转向架。每个车厢下面有两个，因为是装在车厢下面的，我们不容易看到它的“真面目”。

　　为什么要用转向架？转向架的重要功能之一是用于铁路车辆的转向，即转弯。我们知道火车没有方向盘，那么它是怎么通过弯道的呢？当车辆开始以一定速度进入弯道时，前轮副的外缘与外轨的内侧接触，相互挤压产生导向力，导向力产生导向力矩，使转向架相对于线路转动。另外铁路轨距固定(标准轨距1435mm)，曲线上外轨长内轨短。车轮与钢轨的接触部分称为踏面，踏面设计成圆锥形，以解决轮对通过曲线的问题。轮对通过曲线时，由于踏面的锥度，轮对向外运动后，外轨与车轮的接触点直径大，运行距离长，而内轨与车轮的接触点直径小，运行距离短，可以顺利通过曲线。

　　车轮使用锥形踏面的另一个优点是，当沿直线行驶时，它们会自动居中。其实车辆的运行轨迹是蛇的运动。由于车轮左右摆动，接触直径不断变化，锥形踏面起自动定心作用。

　　转向架如何适应高速运行？随着速度的增加，出现了问题，车辆的蛇行运动会不稳定。一旦不稳定，车轮会猛烈撞击铁轨，甚至造成脱轨、侧翻，这对铁路安全是不能接受的。要避免蛇运动的不稳定。

　　有什么办法可以让电动车组高速运行而不出现追尾不稳？答案是肯定的。高速转向架采用轴箱、空气弹簧、轴箱弹簧、各种减震器、曲线车轮踏面等弹性定位措施，保证在车辆运行速度范围内不发生蛇行运动的不稳定性。通过优化设计，高速动车组转向架失稳临界速度可达500 km/h以上。